Kupovanje namirnica iz svog okruženja

Poglavarstvo organizira prijevoz u npr. Zelinu. Tamošnja gradska upravu organizira bogatu ponuda roba na placu. Kupci iz Zagreba se upoznaju s proizvođačima i stvaraju trajnu suradnju. Samobor, Zaprešić i ostali gradovi u Zagrebačkoj županiji.

Črnomerec-poželjan obiteljski kvart

Črnomerec

Evo već 10 g živimo na području Črnomerca.
Stvarno volim taj kvart i uživam u svim njegovim kutcima.
Ima svoju dušu kao i ostali kvartovi ali i par jako važnih stvari koje nedostaju a ključne su za ostanak mladih na tom području kao i uživanjem starosjedioca.
Dakle,ono što mu nedostaje su:
– Jedan lijepi park sa dječjim igralištem ili nešto poput botaničkog vrta
-bazen koji zimi može biti i klizalište(znam da se mislio graditi bazen negdje u Susedgradu i to je ok,ali nama s klincima opet predaleko).

Stoga predlažem uređenje područja iza Super Konzuma kod okretišta Črnomerec

Time bi se dobilo sljedeće:

1.Taj “čupavi”zapušteni ogromni komad prostora bi se napokon uredio

2.Sačuvala bi se priroda tog dijela prostora

3.Napokon bismo dobili jednu lijepu šetnicu na Črnomercu gdje možemo doći sa bebama u kolicima i ostalom dječicom (a ne uvijek šetanje uz cestu 🙁 )

4.Ljudi bi se više orijentirali na taj dio grada,dolazili bi i ostali u posjet kvartu i na razna događanja koja bi zasigurno tamo odmah zaživila.

5.Razne gospodarske djelatnosti bi se razvile kao i svugdje gdje se protok ljudi naglo poveća

6.Izgradnjom bazena svi školarci a i ostali rado bi se uključili u aktivnosti na bazenu od običnog kupanja ljeti do raznih sportova pa sve do klizanja zimi i sportova na ledu (umjetničko klizanje,hokej..)

Eto,toliko od mene,pozdrav s Črnkasa 🙂

Pametni semafori

Semafori na kritičnim raskršćima

Predlažem ispitati izvedivost i djelotvornost uvođenja “pametnih semafora”. Oni su prilagodljivi trenutnom prometu,  gdje je fiksni raspored faza daleko od trenutnog optimuma.  Na primjer,  često je za gušći priljev iz jednog smjera standardna zelena faza prekratka.

Struka treba odrediti KAKO to tehnički riješiti,  ovdje neki od modaliteta:

  1. Automatski brojač prometa
  2. Kamera za daljinski nadzor i upravljanje
  3. Detekcija dolaska vozila javnog gradskog prijevoza kojemu semafor treba dati prednost,  odnosno pričekati sa zelenim u dolasku
  4. Korištenje Google maps koji daje opterećenje priljeva vozila u realnom vremenu

Proof of concept treba načiniti na jednom krajnjem kritičnom semaforu (izlasku iz grada),  jer se tako može pouzdani izmjeriti djelotvornost. Takva proba se može napraviti ručno,  npr čim se u jednom smjeru Google maps “zacrveni”. Na slici je prikazano križanje Zagrebačke ceste i Zagrebačke avenije.  Jasno se vidi neravnoteža priljeva sa sjevera,  u kojem bi slučaju u realnom vremenu trebalo produljiti tu fazu.

Sesvete-pothodnik ispod pruge

Sesvete, Ninska ulica

  • Izgradnjom pothodnika bi se spojio dio Sesveta južno od pruge sa centrom gdje se nalaze sve institucije, autobusni terminal, željeznička stanica i ostalo. Svakodnevno prugu prelaze brojni učenici osnovnih škola a i srednjoškolci iz škole u Jelkovcu koji pješače za lijepog vremena što je hvale vrijedno. Stanovnici Sopnice i Jelkovca dolaze autima do pruge, tu ih ostavljaju i prelaze prugu pješice da bi obavili u centru što trebaju jer su tako brži, budući da je promet u centru zagušen. Zato mislim da bi pothodnik imao veliku ulogu, jer je tu prisutno puno ljudi koji svakodnevno prelaze pješice prugu i kad je signal za zabranu prelaska uključen.

Čišćenje okoliša bankomata

Svi bankomati u gradu Zagrebu

PRIJEDLOG: Grad Zagreb treba obvezati vlasnike bankomata da postave kante za smeće i da organiziraju njihovo redovito pražnjenje, kako okoliš bankomata ne bi izgledao kao ovaj Zagrebačke banke sredinom tjedna (Petrova ulica, centar grada!).

Ubrzanje tramvajskog prometa

grad

Ako promatramo organizaciju javnog tramvajskog prijevoza u gradu Zagrebu vidimo da je situacija dosta loša, tramvaji se jako sporo probijaju kroz gradsku vrevu, kasne, nerjetko prekidaju promet zbog ostalih učesnika u prometu (sudari na tramvajskoj pruzi) i sl. Više je čimbenika koji utječu na to, a na prvom mjestu je potpuno krivi pristup problemu  organizacije gradskog prometa. Umjesto da demotiviramo korištenje individualnog prijevoza mi gradnjom javnih garaža i povećanjem površina za promet u mirovanju u gradu  naprosto stimuliramo vozače na korištenje osobnih vozila u gradu. Ako pogledamo situaciju u velikim europskim gradovima vidjet ćemo da je situacija obrnuta, u mnogim gradovima se naplaćuje posebna naknada za ulazak u grad. Koliko je destimulativno korištenje osobnog vozila govori na primjer podatak da približno svaki četvrti Francuz posjeduje osobni automobil dok je u Parizu taj odnos, osamanaest Parižana na jedan automobil.

Sjeverna zaobilaznica

Podsljemenska zona, Sljeme, centar i istočni dio grada

O njoj smo dosta slušali, ali nikako da se realizira. Apliciranje u EU fondovima, možda?
Ona bi bila žila kucavica za navedene dijelove grada, ubrzala bi njihov razvoj i boljitak, olakšala život njihovim stanovnicima; najvažnije u značajnoj mjeri rasteretila promet u Gradu Zagrebu!

Sadržaji za atletiku

Sesvete

 

 

Mislim da bi bilo korisno uklopiti u projekt i atletski dio poput atletske staze, bacalište za koplja, diskove, kladiva i kugle te druge atletske terene pošto Zagreb ima samo dva a to su Mladost i još kratko vrijeme Svetice koje će postati nogometni kamp tako da istočni dio grada neće imati ništa takvoga.

nefunkcionalne staze uz nasip

sjeverni nasip kod mosta Slobode

Završava se uređenje sjevernog nasipa – postavljanje rasvjete, klupa, obnavljanje staza i površina uz nasip.

Nažalost, opet se dokazalo da se uređenje radi na papiru, bez osluškivanja praktičnih situacija.

Konkretno – mjesto gdje staza sjevernog nasipa prilazi mostu Slobode.

Evo kako su šetači, trkači i biciklisti koristili travnatu površinu kako bi ‘sišli’ s nasipa – kretanja su vrlo vidljiva utabanim stazama:

Ali, uređenjem je to prekopano i posijana je trava, a popločena je jedino stazica širine 3 kocke po kojoj bi se s nasipa trebalo sići pod pravim kutem do klupa, a dalje po blatu do stepenica koje vode na most.

Informacije radi – u Europi se nove travnate površine prepuste kretanju pješaka kako bi se utvrdili pravci koji se u praksi koriste i oni se onda poploče ili urede.

Ovdje se utabane staze pokušavaju zatrti.

Prijedlog – Odvojite par sati i provedite ih npr. u subotu prijepodne na ovoj lokaciji, pa onda uredite korisne staze koje će koristiti ljudi koji se onuda šeću, trče, voze bicikle, sjede , šeću pse i sl…