Doplata ZET kartica preko e-bankinga i bankomata

Poziv Digitalna transformacija (DX) u Gradu Zagrebu

internet/bankomati

Vrijednosne kartice ZET-a se mogu dopuniti jedino na kioscima. To je ograničenje, a i ZET mora kioscima plaćati proviziju/uslugu. Treba uvesti mogućnost plaćanja poput e-bankinga (ili u banci/pošti), običnom uplatnicom kao ENC. Dodatno se to može uvesti i kao opcija plaćanja na bankomatu. Jednostavnije za korisnike – jeftinije za ZET. U tom slučaju može ZET dati npr. pola provizije koju sad plaća na kiosku popusta korisnicima.

Replika konjskog tramvaja

Zagreb

 

Poštovani! Pred deset godina, točnije2007., kao tadašnja kontrolorka ZET-a i nekadašnja vozačica tramvaja(od 1980 – 1995), predložila sam svoju ideju tadašnjem direktoru gsp. Ivanu Toliću , uputila dopis gradonačelniku gsp. Bandiću te turističkoj zajednici Grada Zagreba. Ideja kao inicijativa da se na Jelačićevom trgu postavi replika starog konjskog tramvaja sto je bilo i objavljeno u “JUTARNJEM LISTU” 26. 02. 2007 god. pod naslovom :”Kontrolorka ZET-a predlaže Gradu konjsku zapregu na Jelačić placu”, koja u ZET-u nije naišla na razumijevanje. Od gradonačelnika također nisam dobila odgovor jer ideja nije ni došla do njega. Jedino sam dobila odgovor iz Turističke zajednice od direktorice gđe. Amelije Tomasević kojoj se ideja svidjela pa uz članak Jutarnjeg prilažem i njen odgovor kao i svoj dopis upućen Turističkoj zajednici. I ove godine bit će godišnjica prvog konjskog tramvaja u Zagrebu- 126. god pa bih željela da se ova moja ideja realizira prvenstveno u svrhu promicanja turizma te za druge promotivne svrhe i prigodne svečanosti ( fotografiranje turista ,snimanje vjenčanja itd..) sve sto sam zamislila mogu razložiti ako je netko zainteresiran da se ova ideja sprovede! to je moj životni san kao građanke grada u kojem sam provela svoj čitavi radni vijek a sada zamišljam ovu svoju ideju i vidim mnoga radosna lica i ushićene turiste ta veselu dječicu kako trčkaraju uokolo i veselo se penju ! Predložila bih i nekoliko mjesta gdje bi taj tramvaj u naravnoj veličini s konjem (umjetni materijal) mogao stajat! očekujem odgovor i naravno – realizaciju! lijep pozdrav svim Zagrepčanima i namjernicima!

 

Vlak/tramvaj na pogon vodikom – možda za Veliku Goricu

Zagreb - Velika Gorica

Kad se već razmišlja o liniji do zračne luke i Velike gorice, zašto ne uzeti u razmatranje i nešto ekološki gotovo savršeno: vlak na vodik, vidi ovdje:

http://money.cnn.com/2017/04/12/technology/germany-hydrogen-powered-train/ ?

Optimizacija/modernizacija autobusnog sustava (BRT)

Predložio bih da se uz planirana poboljšanja tramvajskog/željezničkog prometa paralelno razmotri i modernizacija autobusnog sustava inspirirana tzv. Bus Rapid Transit (BRT) konceptom. Ideja je u osnovi napraviti cestovne koridore koji su rezervirani samo za autobuse, npr. kao autobusne trake po sredini ili rubu širokih avenija, a idealno i kao zasebne autobusne ceste ili ulice (tzv. “busway”), gdjegod je moguće .

Takvim odvajanjem autobusnog prometa se ustvari pokušava dobiti “autobusni metro” – tj. funkcionalnost i brzina lake željeznice koja se kombinira s fleksibilnosti autobusa. Prednost je i bitno manja cijena i veća brzina gradnje autobusne infrastrukture (potrebna je doslovno samo slobodna cesta), kao i vrlo jednostavna implementacija sustava u fazama. Ovakva ideja zadnjih godina se sve više prihvaća u Europi i svijetu, budući da vidljivo poboljšava autobusni i javni promet po prihvatljivoj cijeni, te ima i nezanemarivu ekološku dimenziju.

Kad bi se napravilo nekoliko autobusnih (BRT) koridora u Zagrebu koji bi radijalno išli od centra grada prema raznim stranama, te se potom eventualno granali po kvartovima dobili bismo (u kombinaciji s tramvajima i planiranom lakom željeznicom) brži, pouzdaniji i atraktivniji javni prijevoz. Razmak između stajališta po većem dijelu koridora mogao bi po potrebi biti i nešto veći od tramvajskog (npr. 800-1000 m) kako bi se osigurao brži prijevoz do udaljenijih dijelova grada.

Autobusi koji bi vozili po koridorima mogli bi dobiti i zasebne oznake linija (npr. B1, B2, B3 itd.) i vizualni identitet, te voziti u čestim intervalima (npr. 5-10 min). Time bi se razlikovali od “običnih” autobusa. S vremenom bi se mogli nabaviti i high-tech hibridni autobusi koji su po funkcionalnosti slični lakoj željeznici. Time bi se Zagreb svrstao na kartu gradova koji inteligentno iskorištavaju potencijal autobusa. Autobusi su uz tramvaje također tradicionalno zagrebačko javno prijevozno sredstvo te je u redu raspravljati i o modernizaciji njihove infrastrukture na navedeni način.

 

Nova kružna tramvajska linija Črnomerec – Vukovarska – Trg bana Jelačića – Črnomerec

Uvesti novu tramvajsku liniju koja kreće s Črnomerca, zatim na križanju Jukićeve/Vodnikove skreće u Savsku, nakon čega skreće u Vukovarsku. Na križanju Vukovarske i Držićeve skreće prema Autobusnom kolodvoru, s kojeg ide do Glavnog kolodvora, zatim do Trga bana Jelačića te se naposlijetku vraća na Črnomerec.
Glavni razlog ovog prijedloga jest da osobe koje putuju s Črnomerca do nekih destinacija u Vukovarskoj ili u blizini Vukovarske (npr. fakulteti – FER, FFZG, FSB, TVZ, zatim važna odredišta u Eurotoweru, FINA, Zagrebački holding…) ne moraju presjedati na Frankopanskoj ili Vodnikovoj, već da mogu koristeći samo jednu liniju doći do svog odredišta.

zet – tramvaj br 1

zapadni kolodvor

Poštovani,
trebalo bi uvesti novi tramvaj na liniji broj 1, s obzirom da kao i svi drugi građani plaćamo poreze i prireze, a i na kraju krajeva i na toj liniji se voze starije i invalidne osobe kojima je trenutno otežan ulazak u stari tramvaj.
Također, potrebno je da ta linija vozi i za vrijeme ljetnih školskih praznika, te subotom, s obzirom da su koji ulaze na zapadnom kolodvoru putnici koji idu na posao/s posla.

Kamere na tramvajima koje bi snimale tračnice!

Tramvajske pruge

Postavljanje kamera na tramvaje koje bi snimale stanje tračnica. Dovoljno bi bilo postaviti kamere na barem jedan tramvaj na svakoj ruti. Pregledati snimke jednom u dva-tri tjedna. Vozač/vozačica bi isto tako mogli dojaviti kvar na ruti. Pregledom snimaka bi se pravovremeno uočavali sitniji kvarovi i nedostaci, čijom bi se pravovremenom sanacijom smanjio trošak ukupnog održavanja.

Držati se standarda smještaja tramvajskih stanica PRIJE raskršća

To je bolje jer nema frustracije da tramvaj stoji, a u njega se ne može ući. Naravno, ako postoje prostorni preduvjeti za takav smještaj tramvajske stanice.

Na slici primjer postaje POSLIJE križanja, iako su uvjeti za putnike isti i prije i poslije. Svako zaustavljanje tramvaja na semaforu PRIJE križanja je gubitak vremena i frustracija putnika koji ne mogu ući niti izaći jer nije stanica, a tramvaj stoji. Kad bi tamo bila postaja, barem bi vrijeme za ukrcaj/iskrcaj bilo dulje i u njega bi se uračunavala i “crvena faza”.