nova autobusna linija

Zagreb zapad

Poštovani,

Molim da razmotrite bolje povezivanje zapadnog dijela Zagreba u smjeru sjever jug. Primjera radi, za doći iz Gajnica na Jarunsko jezero treba mijenjati tri autobusa ili dva autobusa i tramvaj ili autobus i dva tramvaja i utrošiti barem sat vremena – a radi se svega o 6-7 kilometara udaljenosti! Djeca s jarunskog područja koja idu u gimnaziju na Malešnici slično se muče s nepostojanjem dobre veze javnog prijevoza.

Linija koja bi iz Gajnica (ili iz Podsuseda) preko Malešnice, Španskog i Prečkog došla do Jaruna bolje bi prometno povezala  gimnaziju Lucijana Vranjanina,  Sporski centar Jarun i općenito stanovnike ovih kvartova.

 

 

Utišajmo autobuse na stajalištima

Zagreb

Predlažem da se na početna/krajnja autobusna stajališta, za početak barem ona smještena u najurbanijim dijelovima grada (npr. na liniji 118 Mažuranac – Voltino), ugrade punktovi za priključivanje autobusa na električnu mrežu dok autobus stoji na stajalištu. U praksi vozači autobusa na autobusnim stajalištima ne isključuju motor jer je isti potreban za napajanje sustava klime, grijanja, rasvjete i ostalih sustava koji se ne mogu napajati samo iz akumulatora. Problem je što pri tome teški i glasni motor nepotrebno zagađuje okoliš, stvara nesnosnu buku i generira nepotrebne troškove.  Uzmimo npr. liniju 118 koja prometuje od 4:30 ujutro do 01:00 u noći. Znači preko dvadeset sati dnevno na stajalištu se konstantno smjenjuju busevi te uvijek jedan od njih s upaljenim motorom čeka putnike. Oko busa stvara se oblak dima, a u krugu od 1oom širi se iritantna buka motora kao da smo na gradilištu, što znatno narušava kvalitetu života u okolini.

Mnogi drugi veliki gradovi prelaze na hibridne ili električne gradske autobuse no to bi bio puno veći i ozbiljniji projekt budući ZET ima 140 dnevnih i 4 noćne autobusne linije.

Svjestan prilike u kojoj se nalazimo predlažem rješenje koje iziskuje minimalnu intervenciju na postojećim autobusima i stajalištima koje bi se vrlo brzo amortiziralo ne samo kroz zadovoljstvo građana zbog stvaranja humanijeg životnog prostora već i financijski. Također smatram da ZET u suradnji sa Fakultetom strojarstva i brodogradnje u Zagrebu ima dovoljno znanja, iskustva i sredstava da se jedan takav projekt realizira. Potrebna je samo inicijativa i malo dobre volje.

Pozivam građane i Grad da prepoznaju ovu inicijativu kao doprinos poboljšanju kvalitete života u našem gradu.

Hvala!

Poboljšanje tramvajskog podsustava grada Zagreba

Poštovani. Kako već nekoliko godina pratim javni prijevoz u gradu Zagrebu(napose tramvajski podsustav), kao prvo smatram da je potrebno malo ažurirati službenu web stranicu ZET-a, te dodati portal za putnike(korisnike javnog prijevoza), kojim bi im bilo lakše nadopunjavati iznose na pretplatnu kartu online, te provjeravati stanje na istoj. Također smatram da bi bilo dobro uvesti tramvajsku liniju koja povezuje Novi Zagreb sa Vukovarskom, kako je pred nekoliko godina vozila 13-ica vozila za Zapruđe, kada se Vukovarska istočno od Držićeve renovirala. Putnici su dobro reagirali, a i skretnica postoji.

Hvala na razumijevanju.

Uvesti nadzor korištenja žutih traka

Poziv Ubrzavanje prometa istok-zapad u Gradu Zagrebu

Rezervirane trake za javni prijevoz

 

Vrlo je pohvalna inicijativa u svezi velikog projekta optimizacije prometa putem posebnih autobusnih traka: https://www.zg-inovacija.eu/?p=1839

No prvi korak je uvođenje reda na postojećim žutim trakama, gdje pogotovo kad je gužva imamo situaciju kao na slikama iz Savske ceste – osobni automobili uredno i stalno voze po toj traci.

Jedno od mogućih rješenja bi bio videonadzor iz tramvaja ovako: https://www.zg-inovacija.eu/?p=650 , što bi trebalo “ozakoniti” kao važeći dokaz o prekršaju koji ide policiji.  Tu bi mjerodavni za promet trebali surađivati s MUP-om.

Doplata ZET kartica preko e-bankinga i bankomata

Poziv Digitalna transformacija (DX) u Gradu Zagrebu

internet/bankomati

Vrijednosne kartice ZET-a se mogu dopuniti jedino na kioscima. To je ograničenje, a i ZET mora kioscima plaćati proviziju/uslugu. Treba uvesti mogućnost plaćanja poput e-bankinga (ili u banci/pošti), običnom uplatnicom kao ENC. Dodatno se to može uvesti i kao opcija plaćanja na bankomatu. Jednostavnije za korisnike – jeftinije za ZET. U tom slučaju može ZET dati npr. pola provizije koju sad plaća na kiosku popusta korisnicima.

Replika konjskog tramvaja

Zagreb

 

Poštovani! Pred deset godina, točnije2007., kao tadašnja kontrolorka ZET-a i nekadašnja vozačica tramvaja(od 1980 – 1995), predložila sam svoju ideju tadašnjem direktoru gsp. Ivanu Toliću , uputila dopis gradonačelniku gsp. Bandiću te turističkoj zajednici Grada Zagreba. Ideja kao inicijativa da se na Jelačićevom trgu postavi replika starog konjskog tramvaja sto je bilo i objavljeno u “JUTARNJEM LISTU” 26. 02. 2007 god. pod naslovom :”Kontrolorka ZET-a predlaže Gradu konjsku zapregu na Jelačić placu”, koja u ZET-u nije naišla na razumijevanje. Od gradonačelnika također nisam dobila odgovor jer ideja nije ni došla do njega. Jedino sam dobila odgovor iz Turističke zajednice od direktorice gđe. Amelije Tomasević kojoj se ideja svidjela pa uz članak Jutarnjeg prilažem i njen odgovor kao i svoj dopis upućen Turističkoj zajednici. I ove godine bit će godišnjica prvog konjskog tramvaja u Zagrebu- 126. god pa bih željela da se ova moja ideja realizira prvenstveno u svrhu promicanja turizma te za druge promotivne svrhe i prigodne svečanosti ( fotografiranje turista ,snimanje vjenčanja itd..) sve sto sam zamislila mogu razložiti ako je netko zainteresiran da se ova ideja sprovede! to je moj životni san kao građanke grada u kojem sam provela svoj čitavi radni vijek a sada zamišljam ovu svoju ideju i vidim mnoga radosna lica i ushićene turiste ta veselu dječicu kako trčkaraju uokolo i veselo se penju ! Predložila bih i nekoliko mjesta gdje bi taj tramvaj u naravnoj veličini s konjem (umjetni materijal) mogao stajat! očekujem odgovor i naravno – realizaciju! lijep pozdrav svim Zagrepčanima i namjernicima!

 

Vlak/tramvaj na pogon vodikom – možda za Veliku Goricu

Zagreb - Velika Gorica

Kad se već razmišlja o liniji do zračne luke i Velike gorice, zašto ne uzeti u razmatranje i nešto ekološki gotovo savršeno: vlak na vodik, vidi ovdje:

http://money.cnn.com/2017/04/12/technology/germany-hydrogen-powered-train/ ?

Optimizacija/modernizacija autobusnog sustava (BRT)

Poziv Ubrzavanje prometa istok-zapad u Gradu Zagrebu

Predložio bih da se uz planirana poboljšanja tramvajskog/željezničkog prometa paralelno razmotri i modernizacija autobusnog sustava inspirirana tzv. Bus Rapid Transit (BRT) konceptom. Ideja je u osnovi napraviti cestovne koridore koji su rezervirani samo za autobuse, npr. kao autobusne trake po sredini ili rubu širokih avenija, a idealno i kao zasebne autobusne ceste ili ulice (tzv. “busway”), gdjegod je moguće .

Takvim odvajanjem autobusnog prometa se ustvari pokušava dobiti “autobusni metro” – tj. funkcionalnost i brzina lake željeznice koja se kombinira s fleksibilnosti autobusa. Prednost je i bitno manja cijena i veća brzina gradnje autobusne infrastrukture (potrebna je doslovno samo slobodna cesta), kao i vrlo jednostavna implementacija sustava u fazama. Ovakva ideja zadnjih godina se sve više prihvaća u Europi i svijetu, budući da vidljivo poboljšava autobusni i javni promet po prihvatljivoj cijeni, te ima i nezanemarivu ekološku dimenziju.

Kad bi se napravilo nekoliko autobusnih (BRT) koridora u Zagrebu koji bi radijalno išli od centra grada prema raznim stranama, te se potom eventualno granali po kvartovima dobili bismo (u kombinaciji s tramvajima i planiranom lakom željeznicom) brži, pouzdaniji i atraktivniji javni prijevoz. Razmak između stajališta po većem dijelu koridora mogao bi po potrebi biti i nešto veći od tramvajskog (npr. 800-1000 m) kako bi se osigurao brži prijevoz do udaljenijih dijelova grada.

Autobusi koji bi vozili po koridorima mogli bi dobiti i zasebne oznake linija (npr. B1, B2, B3 itd.) i vizualni identitet, te voziti u čestim intervalima (npr. 5-10 min). Time bi se razlikovali od “običnih” autobusa. S vremenom bi se mogli nabaviti i high-tech hibridni autobusi koji su po funkcionalnosti slični lakoj željeznici. Time bi se Zagreb svrstao na kartu gradova koji inteligentno iskorištavaju potencijal autobusa. Autobusi su uz tramvaje također tradicionalno zagrebačko javno prijevozno sredstvo te je u redu raspravljati i o modernizaciji njihove infrastrukture na navedeni način.

 

Nova kružna tramvajska linija Črnomerec – Vukovarska – Trg bana Jelačića – Črnomerec

Uvesti novu tramvajsku liniju koja kreće s Črnomerca, zatim na križanju Jukićeve/Vodnikove skreće u Savsku, nakon čega skreće u Vukovarsku. Na križanju Vukovarske i Držićeve skreće prema Autobusnom kolodvoru, s kojeg ide do Glavnog kolodvora, zatim do Trga bana Jelačića te se naposlijetku vraća na Črnomerec.
Glavni razlog ovog prijedloga jest da osobe koje putuju s Črnomerca do nekih destinacija u Vukovarskoj ili u blizini Vukovarske (npr. fakulteti – FER, FFZG, FSB, TVZ, zatim važna odredišta u Eurotoweru, FINA, Zagrebački holding…) ne moraju presjedati na Frankopanskoj ili Vodnikovoj, već da mogu koristeći samo jednu liniju doći do svog odredišta.

zet – tramvaj br 1

zapadni kolodvor

Poštovani,
trebalo bi uvesti novi tramvaj na liniji broj 1, s obzirom da kao i svi drugi građani plaćamo poreze i prireze, a i na kraju krajeva i na toj liniji se voze starije i invalidne osobe kojima je trenutno otežan ulazak u stari tramvaj.
Također, potrebno je da ta linija vozi i za vrijeme ljetnih školskih praznika, te subotom, s obzirom da su koji ulaze na zapadnom kolodvoru putnici koji idu na posao/s posla.