Optimizacija/modernizacija autobusnog sustava (BRT)

Predložio bih da se uz planirana poboljšanja tramvajskog/željezničkog prometa paralelno razmotri i modernizacija autobusnog sustava inspirirana tzv. Bus Rapid Transit (BRT) konceptom. Ideja je u osnovi napraviti cestovne koridore koji su rezervirani samo za autobuse, npr. kao autobusne trake po sredini ili rubu širokih avenija, a idealno i kao zasebne autobusne ceste ili ulice (tzv. “busway”), gdjegod je moguće .

Takvim odvajanjem autobusnog prometa se ustvari pokušava dobiti “autobusni metro” – tj. funkcionalnost i brzina lake željeznice koja se kombinira s fleksibilnosti autobusa. Prednost je i bitno manja cijena i veća brzina gradnje autobusne infrastrukture (potrebna je doslovno samo slobodna cesta), kao i vrlo jednostavna implementacija sustava u fazama. Ovakva ideja zadnjih godina se sve više prihvaća u Europi i svijetu, budući da vidljivo poboljšava autobusni i javni promet po prihvatljivoj cijeni, te ima i nezanemarivu ekološku dimenziju.

Kad bi se napravilo nekoliko autobusnih (BRT) koridora u Zagrebu koji bi radijalno išli od centra grada prema raznim stranama, te se potom eventualno granali po kvartovima dobili bismo (u kombinaciji s tramvajima i planiranom lakom željeznicom) brži, pouzdaniji i atraktivniji javni prijevoz. Razmak između stajališta po većem dijelu koridora mogao bi po potrebi biti i nešto veći od tramvajskog (npr. 800-1000 m) kako bi se osigurao brži prijevoz do udaljenijih dijelova grada.

Autobusi koji bi vozili po koridorima mogli bi dobiti i zasebne oznake linija (npr. B1, B2, B3 itd.) i vizualni identitet, te voziti u čestim intervalima (npr. 5-10 min). Time bi se razlikovali od “običnih” autobusa. S vremenom bi se mogli nabaviti i high-tech hibridni autobusi koji su po funkcionalnosti slični lakoj željeznici. Time bi se Zagreb svrstao na kartu gradova koji inteligentno iskorištavaju potencijal autobusa. Autobusi su uz tramvaje također tradicionalno zagrebačko javno prijevozno sredstvo te je u redu raspravljati i o modernizaciji njihove infrastrukture na navedeni način.

 

Parking za turističke autobuse

Muzej Mimara

U Zagrebu turistička sezona traje kao i Bandićeva kampanja, 365 dana u godini a Grad nema riješen problem kratkotrajnog parkiranja turističkih autobusa. Jedan parking u Palmotićevoj ulici za 4 autobusa je premalo. Predlažem da se parking organizira kod Muzeja Mimara na način sličan kao kada se održava Snježna kraljica. Ulaz na parking bi bio s sjevernog zelenog vala a izlaz na južni zeleni val. Busevi ne bi zatvorili pogled na Mimaru jer s desne i lijeve strane ima dovoljno mjesta i za 20 autobusa. U svim metropolama turistički busevi imaju prilaz i osiguran parking u najužem centru te sam mišljenja da bi ovaj kod Muzeja Mimara bio od koristi i Zagrebu, i turistima i muzeju jer bi imao potencijalno velik broj turista koji bi ga posjetili.

Think Tank grada

Zagreb

Poglavarstvo okuplja građane koji imaju ekspertna znanja i  međunarodno su afirmirani u svojim strukama da, kao volonteri, sudjeluju u radu Think Tanka. Oblici djelovanja su: redovita druženja u za to određenom gradskom prostoru (Think Tank Club); komentari odluka Poglavarstva i davanje ideja pred svaku Skupštinu; konzultativne usluge Poglavarstvu i Holdingu; izrada prijedloga dugoročnih strategija, analiza i prijedloga; organiziranje predavanja i seminara za menadžment i djelatnike Poglavarstva i Holdinga…