Biciklistička staza + pješačka staza/šetnica ispod Jadranskog mosta

Poziv Ubrzavanje prometa istok-zapad u Gradu Zagrebu

Jadranski most x Jarunska ulica

Povezati Jarunsku cestu sa Savskim mostom, odnosno kontinuirana vožnja nasipom (od Mladosti prema Veslačkom). Ovime bi se jedan dio biciklista maknuo s raskrižja Savska cesta-Selska cesta-Jadranski most. Teren ispod mosta je u jako lošem stanju (zemlja, kamenje, vododerine, miris/smrad) te je jako neugodno voziti se ovuda…kao i već spomenutim raskrižjem – ogromna gužva – biciklisti, automobili, pješaci, tramvaji, busevi – ujutro je kaos.

Biciklisti koji idu sa istoka nastavljali bi Jarunskom ulicom (koja nužno treba obnovu biciklističkih staza, asfalt je u lošem stanju) ili nasipom prema zapadu.

Biciklisti koji idu sa zapada na istok, nastavljaju nasipom na istok odnosno Savskim mostom na jug (gdje nedostaju biciklističke staze za spajanje na Av. Dubrovnik).

Foto: http://mapiranjetresnjevke.com

Željeznički kolodvor

Zagreb

Poštovani,

Nismo baš često putovali vlakom ali evo danas smo baš krenuli na put vlakom.

Početna stranica Glavni Kolodvor.

Puno ljudi na odlasku i dolasku.

Mi putujemo s bebom,nosimo kofere i guramo kolica s bebom.

Tražimo neki lift za invalide ili neku malu platformu (kao u npr Importanneu ili na Kvatriću ili na puno dr mjesta u Zagrebu) ali nema ništa.Pitamo zaposlenika kolodvora da nas uputi gdje da siđemo s kolicima i koferima ali kaže nam da nemamo izbor već da moramo sve stepenicama!

Vidimo ljude koji takodjer putuju.Jedan čovjek sa štakama takodjer treba pomoć da dođe do svog odlaznog perona.Nama pomažu neki stranci tako da ne moramo sve tegliti po stepenicama u više navrata.

Dolazimo na peron Br 2.

Peroni su jako zapušteni od površine perona (pločnika) koji su popucali i prastari do prljavih,puknutih nadstrešnica.Primjećujemo da dijelu perona nedostaje i nadstrešnica tako da po kiši ljudi vjerojatno čekaju negdje dalje?

Razglas izgleda kao iz 2. sve rata a i nije baš najučinkovitiji ali priznajem, ipak je za 3 klase je učinkovitiji od onog s autobusnog kolodvora koji zaista ne znam čemu služi osim da se svi uvijek čudimo kako je moguće da u ovo visokorazvijeno tehnološko doba mi još uvijek imamo potpuno nefunkcionalan, apsolutno nerazgovjetan razglas.A znamo da može biti normalan.Imamo iskustvo sa nekim mjestima i kolodvorima već u RH gdje su razglasi zaista normalni.

 

Dakle predlažem sljedeće:

– Urediti površinu perona (dio po kojem hodamo)

– Ofarbati željezni dio nadstrešnice(nosače nadstrešnice) i promijeniti krovni prastari dio

– Promijeniti razglas

– Montirati malu spuštajuću /penjući platformu za invalide i/ili lift.Ili barem napraviti neki betonski spust/i dio za popeti se za invalide i kolica općenito.

Mislim da bi mnogima pa i mladim,zdravim ljudima sa teškim koferima ovaj potez itekako značio i olakšao te bi preko 90% ljudi koristili takovi spust.

 

Psihologija kaže da mi ljudi ocijenjujemo ljude na prvu, tj. onaj prvi susret je važan.Teško je poslije ispravljati greške.A pogotovo ako zadnji susret potvrđuje onaj prvi.

Sigurna sam da bi ovako mali zahvat uvelike podigao mišljenje o našem Željezničkom kolodvoru jer prvi susret s našim Zagrebom je često upravo kolodvor.A i posljednji prije odlaska.

Zato ne dopustimo da prvi i posljednji dojam uprlja sve dojmove našeg prelijepog grada.

 

S poštovanjem,

 

Lucija Lazzari

 

 

 

 

Vikend rent-a-car gradskih automobila

Parkinzi Gradske uprave i podružnica

Službeni automobili grada Zagreba se koriste uglavnom radnim danom. Predlažem proučiti primjer francuskih željeznica, koje su pokrenule iznajmljivanje svojih službenih vozila vikendom:

https://www.thelocal.fr/20170522/french-railway-offers-weekend-getaways-in-cars

Dodatno bi takav jeftini rent-a-car potaknuo građane grada Zagreba da se odreknu posjedovanja vlastitog automobila i usmjere na veće korištenje javnog prijevoza.

Osim vikendom, to bi bilo zanimljivo i u sezoni godišnjih odmora!

Prolaz pothodnicima

Novi Zagreb

Poštovani,

pothodnici u Novom Zagrebu (a vjerujem i u drugim dijelovima grada) su nedostupni ili teško dostupni majkama s dječjim kolicima, inavlidima i starijim osobama s kolicima “za plac”. Da li je moguće izgraditi liftove (prave, a ne platforme s ključem) ili barem napraviti pristup u vidu kosine (nizbrdice). Svakodnevno promatram starije osobe kako kod tržnice u  Utrinama pretrčavaju Aveniju Dubrovnik, majke s kolicima kako se muče nositi kolica i djecu ili ovise o prolaznicima, a sigurno bi lakši prijelaz Avenije Dubrovnik i ostalih sličnih ulica bio i biciklistima.

Pothodnici – uređenje i privođenje svrsi

grad Zagreb

Poštovani,

stanje pothodnika u Zagrebu je prilično loše. Neki od njih imaju prazne poslovne prostore,a dio ljudi izbjegava prolaz kroz pothodnik posebno u večernjim i noćnim satima.  Poslovni prostori bi se mogli dati u najam po simboličnim cijenama umjetnicima, udrugama i ostalima koji imaju što za pokazati ili ponuditi ali nemaju početni kapital za neki ozbiljniji prostor ili prezentaciju svog rada. Znam da je u prošlosti bilo vandalizama u navedenim prostorima ali možda kad bi se mlade street art/underground umejtnike, glazbene umjetnike i udruge uključilo u osmišljavanje i uređenje prostora vjerujem da bi bilo odličnih ideja. Ukoliko bi takvi prostori zaživjeli kao svojevrsni art and souvenir turistička atrakcija vjerujem da bi se našlo još ideja za proširenje ponude.

Lp

Nogostup i bicklistička staza na Slavonskoj Aveniji / Žitnjak / Ljudevita Posavskog

Žitnjak - Sesvete

Napraviti nogostup i biciklističku stazu na Slavonskoj Aveniji dok još ima mjesta.
Napravljeno je naselje Novi Jelkovec koje je slabo povezano sa Sesvetama zakrčenom ulicom Ljudevita Posavskog i uskim grlom / mostom sa samo jednom trakom preko pruge (proširiti most sa barem 2 trake prema sjeveru). Drugi prelaz je kod sajmišta u Sesvetama gdje se dugo čeka na prelaz pruge jer vlakovi koji tek dolaze na stanicu pale crveno svjetlo na prelazu.

Kada se krene na drugu stranu na Slavonsku u smjeru grada nogostup i biciklistička staza prestaju nakon Petrolove benzinske kod potoka.
Nužno je izgraditi nogostup i biciklističku stazu barem do City Centra One East, pa i dalje skroz do grada.
Time bi bilo moguće doći do tih mjesta biciklom, pa bi se smanjile prometne gužve i zakrčenost Slavonske.

Črnomerec-poželjan obiteljski kvart

Črnomerec

Evo već 10 g živimo na području Črnomerca.
Stvarno volim taj kvart i uživam u svim njegovim kutcima.
Ima svoju dušu kao i ostali kvartovi ali i par jako važnih stvari koje nedostaju a ključne su za ostanak mladih na tom području kao i uživanjem starosjedioca.
Dakle,ono što mu nedostaje su:
– Jedan lijepi park sa dječjim igralištem ili nešto poput botaničkog vrta
-bazen koji zimi može biti i klizalište(znam da se mislio graditi bazen negdje u Susedgradu i to je ok,ali nama s klincima opet predaleko).

Stoga predlažem uređenje područja iza Super Konzuma kod okretišta Črnomerec

Time bi se dobilo sljedeće:

1.Taj “čupavi”zapušteni ogromni komad prostora bi se napokon uredio

2.Sačuvala bi se priroda tog dijela prostora

3.Napokon bismo dobili jednu lijepu šetnicu na Črnomercu gdje možemo doći sa bebama u kolicima i ostalom dječicom (a ne uvijek šetanje uz cestu 🙁 )

4.Ljudi bi se više orijentirali na taj dio grada,dolazili bi i ostali u posjet kvartu i na razna događanja koja bi zasigurno tamo odmah zaživila.

5.Razne gospodarske djelatnosti bi se razvile kao i svugdje gdje se protok ljudi naglo poveća

6.Izgradnjom bazena svi školarci a i ostali rado bi se uključili u aktivnosti na bazenu od običnog kupanja ljeti do raznih sportova pa sve do klizanja zimi i sportova na ledu (umjetničko klizanje,hokej..)

Eto,toliko od mene,pozdrav s Črnkasa 🙂

Pametni semafori

Semafori na kritičnim raskršćima

Predlažem ispitati izvedivost i djelotvornost uvođenja “pametnih semafora”. Oni su prilagodljivi trenutnom prometu,  gdje je fiksni raspored faza daleko od trenutnog optimuma.  Na primjer,  često je za gušći priljev iz jednog smjera standardna zelena faza prekratka.

Struka treba odrediti KAKO to tehnički riješiti,  ovdje neki od modaliteta:

  1. Automatski brojač prometa
  2. Kamera za daljinski nadzor i upravljanje
  3. Detekcija dolaska vozila javnog gradskog prijevoza kojemu semafor treba dati prednost,  odnosno pričekati sa zelenim u dolasku
  4. Korištenje Google maps koji daje opterećenje priljeva vozila u realnom vremenu

Proof of concept treba načiniti na jednom krajnjem kritičnom semaforu (izlasku iz grada),  jer se tako može pouzdani izmjeriti djelotvornost. Takva proba se može napraviti ručno,  npr čim se u jednom smjeru Google maps “zacrveni”. Na slici je prikazano križanje Zagrebačke ceste i Zagrebačke avenije.  Jasno se vidi neravnoteža priljeva sa sjevera,  u kojem bi slučaju u realnom vremenu trebalo produljiti tu fazu.

Sesvete-pothodnik ispod pruge

Sesvete, Ninska ulica

  • Izgradnjom pothodnika bi se spojio dio Sesveta južno od pruge sa centrom gdje se nalaze sve institucije, autobusni terminal, željeznička stanica i ostalo. Svakodnevno prugu prelaze brojni učenici osnovnih škola a i srednjoškolci iz škole u Jelkovcu koji pješače za lijepog vremena što je hvale vrijedno. Stanovnici Sopnice i Jelkovca dolaze autima do pruge, tu ih ostavljaju i prelaze prugu pješice da bi obavili u centru što trebaju jer su tako brži, budući da je promet u centru zagušen. Zato mislim da bi pothodnik imao veliku ulogu, jer je tu prisutno puno ljudi koji svakodnevno prelaze pješice prugu i kad je signal za zabranu prelaska uključen.

Ubrzanje tramvajskog prometa

grad

Ako promatramo organizaciju javnog tramvajskog prijevoza u gradu Zagrebu vidimo da je situacija dosta loša, tramvaji se jako sporo probijaju kroz gradsku vrevu, kasne, nerjetko prekidaju promet zbog ostalih učesnika u prometu (sudari na tramvajskoj pruzi) i sl. Više je čimbenika koji utječu na to, a na prvom mjestu je potpuno krivi pristup problemu  organizacije gradskog prometa. Umjesto da demotiviramo korištenje individualnog prijevoza mi gradnjom javnih garaža i povećanjem površina za promet u mirovanju u gradu  naprosto stimuliramo vozače na korištenje osobnih vozila u gradu. Ako pogledamo situaciju u velikim europskim gradovima vidjet ćemo da je situacija obrnuta, u mnogim gradovima se naplaćuje posebna naknada za ulazak u grad. Koliko je destimulativno korištenje osobnog vozila govori na primjer podatak da približno svaki četvrti Francuz posjeduje osobni automobil dok je u Parizu taj odnos, osamanaest Parižana na jedan automobil.